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新CS75:科技配置让旅途更轻松

时间:2018-06-14 13:33来源: 作者:admin 点击: 53 次
  上一篇我们交代了整个路试的由头以及咱们座驾——新CS75的一些变化。虽说是人在车在,可毕竟长途跋涉,说走就走还是显得仪式感不够,所以我们出发前决定先在成都里待一会,整备一番,做足功夫才能正式踏上征程。  成都提车后,我们得先驱车去酒店接上小伙伴们,所以上车第一件事,就是设置导航。我们这次拿到的新

  上一篇我们交代了整个路试的由头以及咱们座驾——新CS75的一些变化。虽说是人在车在,可毕竟长途跋涉,说走就走还是显得仪式感不够,所以我们出发前决定先在成都里待一会,整备一番,做足功夫才能正式踏上征程。

  成都提车后,我们得先驱车去酒店接上小伙伴们,所以上车第一件事,就是设置导航。我们这次拿到的新CS75是280T的自动领智型,配置自然是非常齐全,首先中控屏幕升级到10.25英寸的悬浮高清触摸屏,有着这么大的屏幕常规的导航功能肯定是不会缺席。

  比普通导航更人性化的是,我们可以通过语音助手——小安来激活查找导航路线的。现在国内汽车语音助手基本上都是来自科大讯飞的数据,包括长安,因此识别率还是有保障的。实际体验下来,算上“你好小安”这个激活语,“帮我导航到XXX”,再选个路线,总共三句话就能实现全语音激活导航的功能,还算比较方便。用我们这口被网友诟病多时的粤谱,跟小安交流都能做到畅通无阻。偶尔音因我们口音不正识别成近音字的,我们用上小时候朗读语文课本那口音再来一遍就成了。

  导航设置成功,我们便正式出发。惊喜的是,这套导航除了能做到显示实时路况,避开拥堵之外,还能实现双屏互联。从导航页面左边位置,用三跟手指一起向坐划,就能把导航信息同步到同为10.25英寸的全液晶仪表盘上,在普通模式下,这个导航信息将会替代转速表。在城市里,转速工况不太重要的前提下,我更愿意把那部分信息替换成导航。当然,要跑山路时刻关注转速的话,你能通过反向操作(三跟手指向右划)还原转速表。

  成都的交通有点类似北京,从地图看是一环接一环的。我们还没进入最中心的青山区,在四环内北上,刚上成渝环线高速没多久,就遇到了堵车,也是够闹心的。在堵车的过程中,我们发现成都的路还挺窄的,明显能感觉到两边的车是更加贴近我们的,加上人生地不熟,确实对我造成一定的心理压力。

  此时我们留意到新CS75的10.25英寸仪表盘会不断地有“请勿打开右侧车门”的信息弹出。仔细一看,才发现原来是LCDA智能并线辅助系统里的其中一部分。这套系更像是360°全景影像系统的升级版,用传感器来四周障碍物接近的角度和速度,分别作出相应的警示提醒信息。就好比这段路,显然在堵车时右侧的车流通行效率明显快于左侧(虽然有点不合理),此时这套系统就会在每一辆右侧车辆快速接近时分别提示一次“请勿打开车门”。尤其是当我们进入到青山区的学校路段,正处于下课高峰期时,满大街都是接孩子放学的家长和孩子时,更能体现这套系统的价值所在。

  有了“进阶版”,更基础的360°全景泊车影像以及前后泊车雷达这些就更不会落下了。同样这套系统在我们跟车距离近,或者有障碍物接近时,伴随着警示音,仪表盘左侧转速表的区域也会被替代,显示成一个雷达探测障碍物距离的工况图。对于咱们初次上手新CS75来说,有这些系统来辅助判断车距,还是能有效安全地帮助我们更快上手,掌握车距。

  至于障碍物接近时,需不需要同时触发全景影像呢,我们是可以通过中控屏幕设置的。最灵敏的情况下,可以设置成拨动转向灯触发、雷达触发两种自动触发场景。

  好用程度不用怀疑,但这么频繁地触发确实会大量地占用中控屏幕,这也是为什么我更愿意将导航信息左拨,互联同步到仪表盘左侧的原因了。

  来到了酒店,停车费还是比较地紧张的,此时底下车位已满,仅剩地面酒店门口的一个侧方位。旁边还有酒店的碰水池,低矮的障碍物真不少,一不小心的话确实很容易蹭花车子。正常情况下,咱们有前后雷达和360°全景影像已经非常够用了,但这不足以让新CS75炫技,因为它还有4.0的APA代客泊车系统。

  我们通过按钮激活系统后,缓慢地开过车位,等雷达监测完成,司机只需操控挡位,无需再踩刹车和对油门进行控制,车辆便能自己控制方向并轻松完成全套的泊车动作,挪进车位。只不过,我觉得比起入库更好用的,还是这套系统另外一个自动出库的功能。

  毕竟很多时候我们自己停车都会选择一些看起来比较宽松的位置,但经常一回头就被其他车辆堵的死死的。此时我们激活代客泊车系统,选择好左出还是右出后,同样是控制好挡位和速度,就能把方向全权交给新CS75,就能省去自己频繁来回搓方向,而此时还有前后雷达和全景影像的辅助,此时的你可以更专注于车后车距的判断,就更不用担心会蹭花别人的车了。

  在前后各只有15cm左右的车距下,系统大概挪了四把,就能把新CS75整个车头都挪出来,这个时候系统就会显示泊车完全,让司机接管。而无论是在车内观察,还是下车看,挪车完成后,这个姿势足以让司机直接挂D挡安全地离开。

  吃饱喝足,整备完毕后我们便正式出发前往亚丁。很不凑巧,离市区不远的高速还是比较拥挤的。为了能更好地保存精力,我尝试用这套全速域ACC自适应巡航系统来代劳。

  好处是,这套系统工作区间是全速域的,也就是说在非常低速的拥堵路况下同样可以激活。这样可以免去司机频繁地给油和刹车,解放右脚。只不过这个跟车距离即便是设置到系统允许的最近范围,实际看起来还是和前车距离比较远,好处当然是安全。可这样的距离注定会让两边的车不断地加塞在你跟前,所以堵车时候用这套系统,注定心态要佛系。

  另外,在畅通的高速公路上,新CS75的领智型还有预警辅助制动、车道偏离预警系统,这些都是非常好的辅助保障功能。尤其是预警辅助制动功能,除了能在非常紧急的关键时候,加深制动力以避免意外发生,还会在日常监测到前车距离我们过近时,通过仪表盘上弹出相应的文字提示司机,做到防范于未然。

  最后蠕行了将近一个小时,通过拥堵路况。我也顺势交棒给Kyo,让他开着新CS75在高速上一马平川。接下来,关于新CS75的动力,底盘和高速时候的静音表现,就让Kyo来分享吧,我要抓紧时候休(tou)息(lan),为接下来行程好好保存体力。

(责任编辑:赵超)

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